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直航是高雄港的威而鋼?
大三通中的直航究竟是不是真的是高雄港的威而鋼?
這裡有一篇從國際產業分工變化、台灣本身產業結構改變、國際海運航線變遷的角度切入，作了分析。作者是Shinichi。
[url]http://www.wretch.cc/blog/cliquer/17733031[/url]
這篇文章簡單清楚，提供大家參考。眾鄉民們有任何寶貴意見，請不吝發揮。無論如何，那會比一句「跟著我就對了!」要有意思。 |
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西進潮再起！高雄港排名 恐再下探
西進潮再起！高雄港排名 恐再下探
編譯盧永山／特稿
江陳會簽署四項協議，包括海空運截彎取直，被外界視為利多，但過往的數據顯示，與中國的經貿關係愈密切，就愈可能被蠶食鯨吞。
根據統計，香港在一九九七年主權移交中國前，港口貨櫃裝卸量都居世界第一，九七那年，龍頭寶座被新加坡取代，退居第二，在一九九八至二○○四年間，雖又搶回世界第一，但二○○五年以後又被新加坡擠下；在此同時，中國上海和深圳的排名則扶搖直上，二○○七年香港的世界排名已跌落第三，上海升至第二。
高雄港的情況也與香港類似。在一九九九年之前，港口貨櫃裝卸量居世界第三，二○○○年以後每況愈下。二○○二年高雄的世界排名首度被上海超越；二○○三年以後，高雄的世界排名跌落第六，上海升至第三，深圳擠上第四；去年上海世界排名更衝到第二，高雄則重跌至第八。
香港和高雄港口貨櫃裝卸量的世界排名逐年下滑，而上海和深圳兩地則逐年升高，很大的原因在於，中國拜廉價勞力之賜，成為世界工廠，包括台灣廠商在內的海外企業大舉西進中國，產業大量外移的後果，使得高雄漸漸無貨可運，卻肥了上海和深圳。
江陳會簽署四項協議後，預料將引發台灣廠商新一波的西進潮，台灣產業空洞化的情況將更為嚴重，波及高雄港的貨櫃裝卸量，高雄港的明天令人擔憂。 |
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台灣的國民所得將隨著兩岸開放而被稀釋了∼∼∼
（東西德是最好的例子） |
| lilounobody | 2008-11-6 11:43 PM |
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很有意思的文章
那麼高雄港要怎麼轉型呢?轉型成像在法國常見的遊艇碼頭?觀光港口? |
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