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taiwanaise2009-8-26 09:33 AM
壹週刊驚爆!北纜成貓纜翻版 不顧風化岩 馬硬蓋塔柱

[b]馬英九得意的德政貓纜掛點很久了,跟它馬的祖國那二隻貓熊一樣早消失於 媒體螢幕,最近在搏版面的是詐胡線捷運的糗事。
不過,好戲連台,馬戲團另一傑作又出場了。
觀眾們趕快找好位子、喬好姿勢、買瓶可樂,再來一胞甲未仙等著看戲吧![/b]

[url]http://tw.nextmedia.com/rnews/article/ArtID/52099/IssueID/20090826[/url]



貓纜通車後塔柱滑動造成山坡地崩塌,捷運柵湖線也成了名副其實的「詐胡線」,最新一期《壹週刊》驚爆,北投纜車問題也一堆!馬總統擔任台北市長期間,不但自創新詞下令「突破法規」,偽造開發基地面積規避環評,目的就是要阻攔地質鑽研報告曝光,因為北纜的預定塔柱位置,幾乎全都是沒有承載能力的高度風化岩盤。


事實上陽明山的地質並不適合造纜車,沿線地質狀況比貓纜還差,不但坡度更陡,25根塔柱所在地幾乎都位在高度風化,甚至完全風化的岩盤,根本很難承載基樁,一但發生崩塌,嚴重程度恐怕是貓纜的好幾倍。地質不適合,包商更預計將各站餐廳和廁所排出的污水,直接排入國家公園內的野溪。包商的報告上還說,陽明山雨量充沛,預期污水會迅速被雨水稀釋,排放到河川中。但事實上陽明山是台灣最北部的水源發源地,被列為水源水資保護區,還得定期檢查調查水污染,包商報告簡直是睜眼說瞎話。

  

北投纜車塔柱地基比貓纜還危險,但政府卻刻意忽略。圖為貓空纜車。資料照片
北投纜車小檔案
長度:全長4.8公里,完成後將是全台最長纜車
站別:山下站(北投公園站)、第一中間站(龍鳳谷站)、第二中間站(陽明公園站)、山上站(陽明公園第二停車場站)
車廂:單線自動循環8人座纜車系統,與貓空纜車相同
功能:運輸與遊憩功能兼具,陽明山花季時更可發揮載客效用,尖峰運量每小時2,400人
資料來源:北市新工處

taiwanaise2009-8-26 01:02 PM
[url]http://iservice.libertytimes.com.tw/liveNews/news.php?no=260793&type=%E7%A4%BE%E6%9C%83[/url]


[b]沈世宏認定北纜免環評 環保署:報導不實 【20:55】 [/b]


〔中央社〕壹週刊報導,時任台北市環境保護局長、現今環保署長的沈世宏,用假造的開發基地面積「認定」北投纜車免實施環評,環保署今天發布新聞稿澄清,與事實不符,應立即公開澄清。

環保署強調,「壹週刊所指時任台北市政府環境保護局局長沈世宏,用假造的開發基地面積『認定』北投纜車免實施環評」,此段敘述實屬「誤謬」也「與事實不符」,而且是刻意用抹黑方式描述,誤導民眾。

環保署要求壹週刊應立即公開澄清,並於下一期週刊中道歉敘明,否則將依法訴究。

環保署解釋,「北投線空中纜車計畫」開發許可須由中央內政部核定,台北市環保局並不是此案環境影響評估報告審查的主管機關,該計畫環境影響評估報告審查主管機關是「環保署」,台北市環境保護局只是函轉市府新工處資料,供中央環保機關認定而已


[color=#FF0000]又是人家抹黑?
趕快告壹週刊啦![/color]

taiwanaise2009-8-26 02:16 PM
今晚大話新聞討論到這事件

[url]http://zh-tw.justin.tv/taiwantv[/url]

taiwanaise2009-8-27 09:38 AM
北纜規避環評 恐步貓纜後塵

[url]http://n.yam.com/tlt/life/200908/20090827810317.html[/url]


自由時報╱自由時報 2009-08-27 06:00     

  
馬英九任內

涉鑽法律漏洞

〔記者林秀姿、黃宣弼/台北報導〕前台北市長馬英九任內為推動北投纜車,不惜要求相關主管「突破法規」,涉嫌鑽法律漏洞規避環境影響評估,地質鑽探報告日前曝光,顯示當地岩層高度風化,環保團體擔心北投纜車將步上貓空纜車後塵。

蠻野心足協會秘書長林子凌昨天指出,民國八十七年陳水扁擔任台北市長時,就編列七百多萬元預算要進行北纜環境評估,隔年馬英九擔任台北市長,環保署長沈世宏時任台北市環保局長,竟翻案主張北纜開發面積未超過十公頃,不需環評。民國九十年時任環保署長的現任台北市長郝龍斌也同意北纜免環評。

林子凌說,北投纜車山下站位在北投公園內,基地面積應該以整個公園面積三萬五千五百四十三平方公尺計算,北市府竟以建築面積五百三十八平方公尺計算,因此北纜四站的場站總面積為九萬六千五百七十八.二八平方公尺,未超過十公頃(十萬平方公尺),得以規避環評。

林子凌說,即使依公園建蔽率八%計算,山下站建築面積也有六千七百二十五平方公尺,總面積都超過十公頃,「市府上上下下沒有人懂法規嗎?」

最讓人疑慮的是陽明山適不適合蓋纜車?台北市八頭里仁協會前理事長陳慧慈說,持續關注北纜案十四年,每次要求台北市政府提供地質鑽探報告,卻遲不提供,直到今年五、六月間廠商才讓報告曝光。

北纜塔柱地質

比貓纜還差

林子凌痛批,陽明山地質根本不適合蓋纜車,不僅山坡地陡峭,岩盤地質高度風化,「再強健的纜車塔柱也會像插在沙灘上。」

承包商儷山林公司民國九十四年調查的北投區與陽明山國家公園區的「纜車柱位基地地質鑽探調查報告」中顯示,從北投纜車山下站及位在陽明山國家公園內的三個場站,塔柱所在地的地質狀況比貓纜還差,都是高度風化或完全風化的岩盤。

林子凌說,山坡地開發本就受到民眾關切,陽明山的岩盤根本無法承受北纜開發,未來若發生崩塌,後果不堪想像。

不過,儷山林昨天卻表示,風化岩之說根本是亂講。儷山林母公司力麒建設董事長郭淑珍表示:「北纜的經營權長達三十年,如果地基真的有問題而有安全顧慮的話,人命關天,你想我們敢做嗎?」

林子凌也出示台北市政府歷年針對北纜的會議紀錄,前市長馬英九多次表示「突破法規」,包括水土保持計畫、停車位等問題,強力護航此政策的執行,也讓環保團體感到失望。

市議員批馬

趕政績恐釀災

〔記者林恕暉/台北報導〕北投纜車規避環評引發各界批評,台北市議員莊瑞雄說,貓纜就是因為馬英九免環評、免水土保持計畫,才造成塔柱下方崩塌、停駛,北纜若再規避環評,恐將重蹈貓纜覆轍。

士林、北投區市議員莊瑞雄說,貓纜、北纜都是馬英九市長任內規劃,北投、陽明山區地質敏感,尤其北投的山勢比貓空更為陡峭,當地動植物生態也相當豐富,纜車設置在國家公園保護區內,很可能影響環境生態,怎能不進行環境影響評估?

莊瑞雄說,馬英九對貓纜、北纜做法如出一轍,就是藉由規避環評,想要縮短興建時程當政績,貓空纜車因免環評、水保計畫,造成塔柱下方土石掏空,營運沒多久就停駛,北纜若不做環評就動工,尤其在地質敏感下,未來將陷入同樣命運。


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